Haftanın Sorusu (En İyi Uygulamalar Serisi - 3)

[alicamat]

Sevgili Arkadaşlar,

Havacılıkta en iyi uygulamalardan biride işimizi aşadaki sıraya göre yapmaktır. Bu sırayı uyguladı?ımız her zaman çok daha olumlu sonuçlar alaca?ız:

Bilgi edinme
Planlama
Uçma

Bundan yola çıkarak Pazar günü olacak Trabzon Fly-In i için biraz ön hazırlık yapalım istedik.

Yolumuz Çarşamba CRM VOR ı üzerinden Trabzon hava limanına do?ru devam ediyor. Hakim rüzgarlar 11 numaralı piste iniş yapmak için uygun. Hava kapalı, bulut alt tavanı 1200 feet, görüş 1 mil.

ATC Radar cihazında sorun oldu?unu, uçakları radar ekranında göremedi?ini, ve hava trafi?ini sadece pozisyon raporları ile yönetece?ini bildiriyor.[:0]

Bu durumda :

CRM VOR ı 092 Radiali VW71 hava yolunda en alçak hangi irtifayı uçabiliriz ?
Önce ILS DME-2 Rwy 11, sonra ILS DME-1 Rwy 11, ve VOR DME-1 yaklaşmalarını dikkate alarak ATC bize hangi rotaları, hangi irtifaları uçuracaktır , ve hangi pozisyon rapolarını isteyecektir ?
VOR DME-1 yaklaşması ile kurallara uygun olarak bu meydana inebilirmiyiz ?
ATC nin tüm komutlarına uymak mecburiyetindemiyiz ?[V]
Bu alçalma ve yaklaşmayı yaparken nelere en iyi uygulama olarak dikkat etmemiz gerekir ? [;)]

TRVACC Sitesinden aşa?ıdaki linklerden haritaları indirerek incelemeniz rica olunur:

Trabzon Alet Haritaları [url="http://www.trvacc.org/web/airspace/airportdetail.asp?ICAO=LTCG"]LTCG Charts[/url]
Türkiye Yüksek ve Alçak Yol Haritası [url="http://www.trvacc.org/dl/Tr-HiLow200403.zip"]Hi Low Altitude Charts[/url]


Hepinize emniyetli uçuşlar dilerim.

Pazar günü gök yüzünde görüşmek üzere.[8D]


Sevgilerimle,

Ali Camat
E?itim Direktörü
FlyTHY

[THY157]

Selamlar ve saygılar Ali hocam;

Kısa kısa cevap versem olur değil mi bildiğim kadarıyla...

1. FL100 min. yükseklik o yolda

2. Öncelikle ILS DME-2 yaklaşılacak, TEMEL sonrası TEMEL 1T STAR uygulamamız istenecektir diye düşünüyorum daha sonrada AKC NDB rapor etmemiz istenecektir. Eğer ILS DME-1 yaklaşacaksak TEMEL 1D uygulayacağız ve sanırım TBN VOR 10nm rapor istenecektir. VOR DME yaklaşma bu havada yaptırmayacaktır diye düşünüyorum

3. Bulut alt tavanı 1200ft olduğuna göre bu meydana VOR DME yaklaşma ile inemeyiz. Chart'ta MA ve circling yuksekliği 1250ft görülüyor.

4. Emniyetsiz görülen bir durumda mecbur değiliz. Sanırım bu soruyu eğer ısrarla ATC VOR DME yaklaşma yaptırmak isterse ne yaparız diye soruyorsunuz. Yapmam ILS yaklaşma isterim, oda mümkün olamıyorsa yedek meydanı boşuna yazmıyoruz değil mi?

Son soruyu maalesef pek anlayamadığım cevap veremiyorum hocam. Yazacaklarım bunlardır, eksiklerimi tamamlarsanız sevinirim.

Görüşmek üzere, saygı&sevgiler...

Selçuk Poyraz
Captain
Virtual A3xx Instrument Rating
TK157

[mehmetyarbasan]

MERHABA;
CRM VOR'INDAN İTİBAREN YOL MİNİMUM SEVİYESİ FL100'DIR.FL100'IN ALTINDA UCAMAYIZ.ILS/DME 1 RWY11 BENDE YOK,AMA ILS/DME 2 RWY11 ICIN
VERDİ?İNİZ BULUT ALT TAVANI VE GÖRÜ? PROBLEM DE?İL.ALÇALMA PLANINA GÖRE (BEN DOD FLIP VOL 7 DEN BAKIYORUM ) BULUT ALT TAVANI 300 FEET GÖRÜ? 1600M DESICION HEIGHT: 404 FEET MSL.
CIRCLING YAPARSANIZ UCAGINIZIN C-D KATEGORİSİ OLDU?UNU DÜ?ÜNÜRSEK
MİNİMUM DESCENT ALTITUDE(MDA):1260 FEET VE GÖRÜ?ÜN EN 4800M OLMASI GEREKİR.QFE KULLANDI?INIZDA MDA'DE HEIGHT ABOVE AIRPORT 1156 FEET BULUT ALT TAVANI 1200 FEET DEN A?A?I OLMAMALIDIR.

VOR VEYA NDB ALÇALMASI İÇİN İSE (DME YOK)MIN.DESCENT ALT.1260 FEET VE GÖRÜ? 4800M VEYA ÜZERİ.BULUT ALTI YİNE 1200 FEET.VOR/DME 1 YA DA NDB/DME 1 İÇİN DE AYNI LİMİTLER GEÇERLİ.
SORUNUZA GÖRE VOR/DME 1 ALÇALMASI YAPARSAK İNİ? YAPABİLİRİZ,BULU ALTINA YAKIN LİMİTLERDE ALÇALMA YAPMI? OLURUZ BİRAZ.VOR/DME 1 ALÇALMASINDA 4 DME DE 1260 FEET MİNİMUM ALÇALMA İRTİFASI VERİYOR,60 FEET BULUT KALIYOR ALÇALACAK,SANIRIM PAS GEÇMEYE DE?MEZ :-))

BEN ATC OLSAM CRM ÜZERİNDEN GELEN TRAFİ?İ ÖNCE MEYDANIN 100 NM DE MERCENSİ SAFE ALTITUDE OLAN fL150 A,SONRA 100NM İÇİNDE TRAFİK DURUMUNA GÖRE 25NM DI?INDA fl075 VE 25NM İÇİNE GELİNCE 6000 FEET VOR/NDB ÜZERİNE ALÇALTIRDIM.VERECE?İM ALÇALMA TALİMATI İSE,YİNE TRAFİK DURUMUNA GÖRE "NO DELAY EXPECTED,CLEARED TO VOR/DME APP FOR RWY 11,ALTIMETER ...REPORT LEFT PROCEDURE TURN YA DA REPORT INBOUND."
EN SON REPORT RWY IN SIGHT,GÖRÜLDÜYSE CHECK GEAR,CLEARED TO LAND WIND 120 AT 6 KT.GÖRMEZ İSE "EXECUTE MISSED APP.CLIMB TO 6000 FEET REPORT OVER HEAD SITATION.
"BEKLEME OLURSA EXPECTED APPROACH CLEARANCE TIME IS:..,REPORT LEAVING
REPORT COMMENCING VOR/DME YA DA NDB/DME APP FOR RWY 11.

ATC NİN TÜM KOMUTLARINA TÜM UÇUCULARIN YERDE YA DA HAVADA İSİTİSNASIZ UYMASI GEREKMEKTEDİR.AMA Dİ?ER TRAFİKLERİ DİNLİYOR VE YANLI? GİDEN BİR?EYLER OLDU?UNU DÜ?ÜNÜYORSANIZ MUTLAKA ATC'Yİ İKAZ ETMELİSİNİZ DO?AL OLARAK.ÇOK ?ÜKÜR TÜRKİYE'DE ATC YÜZÜNDEN OLMU? KAZA YOK ?İMDİYE KADAR.YUKARDAKİ ALÇALMA TALİMATLARI ILS/DME ALÇALMASI İÇİN DE AYNI.
AMA TRAFİK UYGUNSA E?ER SİZLER DE BATIDAN GELİYORSANIZ VE TALEP DE EDERSENİZ TBN VOR A GÖRE İLGİLİ ALÇALMANIN SON YAKLA?MA RADYALİNE 10 DME DEN GİREBİLİRSİNİZ İRTİFANIZ TABİ ALÇALMA PLANINDA O MESAFE İÇİN BULUNMANIZ GEREKEN İRTİFANIN ALTINDA OLMAMASI KAYDIYLA.


TK647
MEHMET YARBASAN

[mehmetyarbasan]

MERHABA;
CRM VOR'INDAN İTİBAREN YOL MİNİMUM SEVİYESİ FL100'DIR.FL100'IN ALTINDA UCAMAYIZ.ILS/DME 1 RWY11 BENDE YOK,AMA ILS/DME 2 RWY11 ICIN
VERDİ?İNİZ BULUT ALT TAVANI VE GÖRÜ? PROBLEM DE?İL.ALÇALMA PLANINA GÖRE (BEN DOD FLIP VOL 7 DEN BAKIYORUM ) BULUT ALT TAVANI 300 FEET GÖRÜ? 1600M DESICION HEIGHT: 404 FEET MSL.
CIRCLING YAPARSANIZ UCAGINIZIN C-D KATEGORİSİ OLDU?UNU DÜ?ÜNÜRSEK
MİNİMUM DESCENT ALTITUDE(MDA):1260 FEET VE GÖRÜ?ÜN EN 4800M OLMASI GEREKİR.QFE KULLANDI?INIZDA MDA'DE HEIGHT ABOVE AIRPORT 1156 FEET BULUT ALT TAVANI 1200 FEET DEN A?A?I OLMAMALIDIR.

VOR VEYA NDB ALÇALMASI İÇİN İSE (DME YOK)MIN.DESCENT ALT.1260 FEET VE GÖRÜ? 4800M VEYA ÜZERİ.BULUT ALTI YİNE 1200 FEET.VOR/DME 1 YA DA NDB/DME 1 İÇİN DE AYNI LİMİTLER GEÇERLİ.
SORUNUZA GÖRE VOR/DME 1 ALÇALMASI YAPARSAK İNİ? YAPABİLİRİZ,BULU ALTINA YAKIN LİMİTLERDE ALÇALMA YAPMI? OLURUZ BİRAZ.VOR/DME 1 ALÇALMASINDA 4 DME DE 1260 FEET MİNİMUM ALÇALMA İRTİFASI VERİYOR,60 FEET BULUT KALIYOR ALÇALACAK,SANIRIM PAS GEÇMEYE DE?MEZ :-))

BEN ATC OLSAM CRM ÜZERİNDEN GELEN TRAFİ?İ ÖNCE MEYDANIN 100 NM DE MERCENSİ SAFE ALTITUDE OLAN fL150 A,SONRA 100NM İÇİNDE TRAFİK DURUMUNA GÖRE 25NM DI?INDA fl075 VE 25NM İÇİNE GELİNCE 6000 FEET VOR/NDB ÜZERİNE ALÇALTIRDIM.VERECE?İM ALÇALMA TALİMATI İSE,YİNE TRAFİK DURUMUNA GÖRE "NO DELAY EXPECTED,CLEARED TO VOR/DME APP FOR RWY 11,ALTIMETER ...REPORT LEFT PROCEDURE TURN YA DA REPORT INBOUND."
EN SON REPORT RWY IN SIGHT,GÖRÜLDÜYSE CHECK GEAR,CLEARED TO LAND WIND 120 AT 6 KT.GÖRMEZ İSE "EXECUTE MISSED APP.CLIMB TO 6000 FEET REPORT OVER HEAD SITATION.
"BEKLEME OLURSA EXPECTED APPROACH CLEARANCE TIME IS:..,REPORT LEAVING
REPORT COMMENCING VOR/DME YA DA NDB/DME APP FOR RWY 11.

ATC NİN TÜM KOMUTLARINA TÜM UÇUCULARIN YERDE YA DA HAVADA İSİTİSNASIZ UYMASI GEREKMEKTEDİR.AMA Dİ?ER TRAFİKLERİ DİNLİYOR VE YANLI? GİDEN BİR?EYLER OLDU?UNU DÜ?ÜNÜYORSANIZ MUTLAKA ATC'Yİ İKAZ ETMELİSİNİZ DO?AL OLARAK.ÇOK ?ÜKÜR TÜRKİYE'DE ATC YÜZÜNDEN OLMU? KAZA YOK ?İMDİYE KADAR.YUKARDAKİ ALÇALMA TALİMATLARI ILS/DME ALÇALMASI İÇİN DE AYNI.
AMA TRAFİK UYGUNSA E?ER SİZLER DE BATIDAN GELİYORSANIZ VE TALEP DE EDERSENİZ TBN VOR A GÖRE İLGİLİ ALÇALMANIN SON YAKLA?MA RADYALİNE 10 DME DEN GİREBİLİRSİNİZ İRTİFANIZ TABİ ALÇALMA PLANINDA O MESAFE İÇİN BULUNMANIZ GEREKEN İRTİFANIN ALTINDA OLMAMASI KAYDIYLA.


TK647
MEHMET YARBASAN

[alicamat]

Sevgili Arkadaşlar,

Cevaplar için herzamanki gibi teşekkür ederim, konuyu canlı tutan olumlu katılımlardır.

Sizleri düşündürmek için sorulara özellikle incelikler ekliyorum, satır aralarını iyi okuyup durumu incelemeniz ve kararlarınızı öyle vermeniz gerekiyor. Bu safhada hakiki havacılıkla bir farkımız yok, sadece uygulamayı simülasyon ortamında yapıyoruz.

Soruları tek tek ele alıp cevaplayalım.

Soru 1: CRM VOR ı 092 Radiali VW71 hava yolunda en alçak hangi irtifayı uçabiliriz ?


Yol boyu haritasının Çarşamba VOR ile Trabzon VORı kısmını aşağıdaki resimde görüyoruz. Hava yolu VW71 isminin altında FL100 yazılı buda yol boyu MEA yı (Minimum Enroute Altitude) belirtiyor (Resim 1), yani bu yol boyunca uçulabilecek en düşük irtifa. Uçağımız Trabzona yani Doğu istikametine doğru uçtuğu için tek sayılı FL ler uçmamız gerekiyor, dolayısı ile en alçak uçabileceğimiz irtifa FL110. [}:)] Ayrıca TBN 30 DME de Temel noktası var bu noktayı geçtikten sonra irtifamızı gideceğimiz yöne göre FL80 veya 5000 feete alçaltabiliriz (Resim 2).


Resim 1



Resim 2

Soru 2: Önce ILS DME-2 Rwy 11, sonra ILS DME-1 Rwy 11, ve VOR DME-1 yaklaşmalarını dikkate alarak ATC bize hangi rotaları, hangi irtifaları uçuracaktır , ve hangi pozisyon rapolarını isteyecektir ?

ATC uçağımızı Radar da takip edemediği zaman standart pozisyon raporu ister ve bu bilgi ile tarfiği yönetir. Standart pozisyon raporunda şu bilgiler verilir:


Pozisyon ve irtifa
Bir sonraki rapor noktasının ismi, ve varış zamanı
Bir daha sonraki rapor noktasının ismi


Sorumuz alçalma ve yaklaşma safhasını kapsadığı için mesafeler nispeten kısa, uçulacak istikametler de belli olduğu için ATC ye pozisyon raporunun sadece ilk kısmını bildirmemiz yeterli olacaktır.

Soruda üç ayrı yaklaşma için bilgiler ayrı ayrı istenmiştir. Her birini tek tek ele alacağız. Almadan önce genel prensibi özetliyelim : Öncelikle uygulayacağımız yaklaşma haritasına bakıp, yaklaşmanın başladığı seyrüsefer noktasını tespit etmemiz gerekir. Bu noktaya IAF (Initial Approach Fix) denir, bu nokta genelde ABD hava alanları için düzenlenmiş yaklaşma haritalarında belirtilir, ama Türkiye için hazırlanan haritalarda maalesef pek yazılmıyor. Yazılmasada yaklaşmanın başladığı noktayı tespit ettikten sonra, ilgili STAR haritasına gidip bizi bu noktaya uçuracak yolu tespit etmemiz gerekir. STAR ile Yaklaşma haritası arasında kesinlikle kopukluk olamaz. [^]

?imdi her yaklaşmayı tek tek ele alalım.


ILS DME-2 Rwy 11 yaklaşması

Bu yaklaşmada IAF, AKC NDBsi üzeri oluyor (Resim 3). Dolayısı ile ATC muhtemelen TEMEL den sonra TEMEL 1T STARını uygulatacaktır. Bu durumda bizden isteyeceği raporlar şunlar olacaktır:


TEMEL nokttası ve irtifamız. Bunu rapor edince 5000 feete alçalmamıza müsade edecektir.
AKC NDB si ve irtifamız. Bu noktada 3000 feete alçaltıp, ILS DME-2 Rwy 11 yaklaşmasına serbest bırakacaktır.
Localiser Established rapor edince, yaklaşma kule frekansına geçirecek, kule de iniş serbest cleransı verecektir.
Bundan sonra inişi takiben pisti terk ettiğimizi bildireceğiz. Aksi taktirde eyer pas geçersek, pas geçtiğimizi bildireceğiz.



Resim 3

ILS DME-1 Rwy 11 yaklaşması

Bu yaklaşmada IAF, TBN VORı (Resim 4). Dolayısı ile ATC muhtemelen TEMEL den sonra TEMEL 1D STARını uygulatacaktır. Bu durumda bizden isteyeceği raporlar şunlar olacaktır:


TEMEL noktası ve irtifamız. Bunu rapor edince FL80 a alçalmamıza müsade edecektir.
TBN 10 DME rapor ettiğimizde, 6000 Feete alçalma verecektir.
TBN VORı üzerine geldiğimizde ILS DME-1 Rwy 11 yaklaşmasına serbest bırakıp, Holding Pattern içinde dönüşü tamamladıktan sonra TBN Outbound yani TBN VORını terkedişi ikaz isteyecektir (Resim 4).
TBN VORına Inbound yani, geri dönüşü ve Localiser Established rapor edilecektir. Bu noktada yaklaşma kule frekansına geçirecek, kule de iniş serbest cleransı verecektir.
Bundan sonra inişi takiben pisti terk ettiğimizi bildireceğiz. Aksi taktirde eyer pas geçersek, pas geçtiğimizi bildireceğiz.



Resim 4

VOR DME-1 yaklaşması


Bu yaklaşmada bir evvelki yaklaşma ile aynı rapor noktalarını paylaşıyor. IAF, TBN VORı (Resim 5). Dolayısı ile ATC muhtemelen TEMEL den sonra TEMEL 1D STARını uygulatacaktır. Bu durumda bizden isteyeceği raporlar şunlar olacaktır:


TEMEL noktası ve irtifamız. Bunu rapor edince FL80 a alçalmamıza müsade edecektir.
TBN 10 DME rapor ettiğimizde, 6000 Feete alçalma verecekti.
TBN VORı üzerine geldiğimizde VOR DME-1 yaklaşmasına serbest bırakıp, Holding Pattern içinde dönüş tamamladıktan sonra TBN Outbound yani TBN VORını terkedişi ikaz isteyecektir (Resim 5).
Prosedür dönüşünü takiben TBN VORına Inbound yani, geri dönüş ve VOR Inbound Established rapor edilecektir. Bu noktada yaklaşma kule frekansına geçirecek, kule de iniş serbest cleransı verecektir.
Bundan sonra inişi takiben pisti terk ettiğimizi bildireceğiz. Aksi taktirde eyer pas geçersek, pas geçtiğimizi bildireceğiz.



Resim 5

Soru 3: VOR DME-1 yaklaşması ile kurallara uygun olarak bu meydana inebilirmiyiz ?

Hava raporu ile ilgili iki önemli veri var: bulut alt tavanı 1200 feet, görüş 1 mil.

Bulut alt tavanı hava raporunda meydan seviyesinden itibaren bulut yüksekliği olarak verilir yani AGL (Above Ground Level), deniz seviyesinden değil !!! Yaklaşma haritasına baktığımızda (Resim 6) MDA (Minimum Descent Altitude) 1250 feet veriyor ama AGL olarak değeri 1146, dolayısı ile bulut alt tavanı altına inebiliyoruz. Yaklaşma için görüş miniması ise 1500 metre. Hava raporu 1 mil veriyor, buda minimanın üzerinde. Dolayısı ile yaklaşma yapılabilir.


Resim 6

Fakat çok önemli bir başka faktör var bunu unutmamak lazım: VDP (Visual Descent Point). Uçağımız B727-200 yaklaşma sürati olaral 155 nm süratle uçuyor. Bu süratte 1146 feet irtifadan dakikada 900 feet vario alçalma ile alçaldığımız taktirde, en geç piste 3 DME kala pisti görüp alçalmaya başlamamız gerekiyor. Bu nokta işte VDP. Bu noktadan sonra pisti görsek dahi, emniyetli bir iniş yapmamız zor olur. Sonuç olarak yaklaşmayı uygulamamızda sakınca yok ama inme ihtimalimiz çok düşük. Bence fazla yakıt harcamadan yedek meydana gitme planlarınızı gözden geçirin. [:(]


Resim 7 Hava şartları minimalarda, 2 DME aşağı doğru bakıldığında pist ışıkları görünüyor, ama bu irtifadan iniş mümkün değil.


Resim 8 Hava şartları minimalarda, dış görünüş.


Resim 9 Açık havada VDP yaklaşık 3.8 DME.

Soru 4: ATC nin tüm komutlarına uymak mecburiyetindemiyiz ?[V]

Genelde ATC kurallarına herzaman uymamız gerekir. Fakat [:0] bu verilen komutları önce değerlendirmeden uygulayalım manasına gelmez. Nitekim Los Angeles te ATC bir uçağı alçak irtifada dağlara doğru gönderdi ve unuttu, bunun sonucu maalesef kaza oldu. Bize düşen görev uçarken pozisyonumuzu çok iyi takip edip ATC nin verdiği vektörleri ve irtifaları harita verileri ile karşılaştırıp öyle uygulamamız doğru olur. Beklenmedik bir talimat alındığında veya talimat geciktiğinde ATC yi ikaz etmemiz gerekir. Hata yapıldığında sonuçta bedeli ödeyen uçak mürettebatı ve yolcular olmaktadır.

Trabzon VORı güneyinde yüksek dağlar vardır. TBNe gelirken ATC, TBN 292 Radiali nin güneyine ve 10 DME den önce 6000 feet in altına alçaltırsa, buna birde pilot hatası olarak verilen Radialin bir miktar güneyinde kalırsak bulut içinde bu durumun yarattığı tehlikeyi fark edemiyebiliriz (Resim 10) ama bulutlar aralandığında ürkütücü resim ortaya çıkar (Resim 11).


Resim 10 IMC şartlar


Resim 11 Görerek şartlar


Soru 5: Bu alçalma ve yaklaşmayı yaparken nelere en iyi uygulama olarak dikkat etmemiz gerekir?

En iyi uygulama olarak standart yaptıklarımızın dışında özellikle dikkat edeceğimiz hususlar şunlardır:


Alçalmanın STAR bölümünü uçarken TBN 272 Radialinin güneyine geçmemek ve STAR haritasında bulunan irtifaları takip etmek. Ayrıca tüm haritaların sağ üst köşesinde ki sektör emniyet irtifalarını dikkate almak.
Bulut alt tavanı her zaman tepsi altı gibi dümdüz olmadığından VOR yaklaşması yaparken gecikmeden MDA irtifasına alçalmak. Pist gözüktükten sonra görerek şartlarda alçalma serbest oluyor. Görüş kaybolduğu anda missed approach uygulanması gerekir.
İniş öncesi briefing yaparak yönümüzü ve missed approach uygulamasında döneceğimiz yönü çok iyi bilmemiz gerekir. Yanlış dönüş bizi dağlara gönderir.
TBN üzerinde Hold yapacaksak kesinlikle Holding Patternnin güneyine taşmamak, bunun içinde rüzgar varsa önlemesini ona göre ayarlamak gerekir.


Cevabın sonuna geldik. :)Umarım hoşunuza gitmiştir ve faydalı bulmuşsunuzdur.

Bu vesile ile hepinizin Mubarek Kurban Bayramınızı kutlar, sağlıklı ve huzurlu bir bayram geçirmenizi dilerim.

Sevgilerimle,

Ali Camat
Eğitim Direktörü
FlyTHY

[Serdar Sualp]

Sevgili Ali camat hocam,

Oncelikle yaptigin bu guzel calisma icin cani gonulden tesekkur ederim.

Bir ilk'e daha imza atarak ve Gorselligi de on plana alan bu turden egitimin direkt olarak Pilot kardeslerimize ve dolayli olarak da Hava Trafik Kontroloru olan bizlere yarayacagi inancindayim. Iyi ve bilincli ucan pilotlarin oldugu hava sahasini kontrol etmek ayri bir zevk.

Boylesine profesyonel bir yaklasimin bizlere nasip olmasini sonuna kadar degerlendirmeliyiz diye dusunuyorum.

Pilot arkadaslarimin da katilmalariyla daha da renklenecek bu interaktif egitimin devamini dilerim.

Sevgilerimle

Serdar Sualp

[THY177]

"Cevabın sonuna geldik. Umarım hoşunuza gitmiştir ve faydalı bulmuşsunuzdur."

Sevgili Hocam bu kadar emeğinizin karşılığına bu kadar mutevazilik göstermeniz bizim çalışmanızı hoş bulmamızdan ziyade utandırır sadece..

Bu kadar güzel açıklamalrınız için gerçekten çok çok teşekkür ederiz.

Umarım ben ve diğer pilot arkadaşlarımda "Gerçek Pilot" 'lardan alınmakta olan böylesine değerli bir eğitimin farkında olup kendimizi geliştirmeye devam ederiz.

Desteğiniz ve bilgi akışının devamı dileğiyle ;




TK 177 Ergenekon Kucuk
TRVACC Student

[THY455]

Ali Hocam oncelikle degerli bilgilerinizi bizlerle paylastiginiz icin tesekkur ederim.
Ufak bir sorum olacak,

Fakat çok önemli bir başka faktör var bunu unutmamak lazım: VDP (Visual Descent Point). Uçağımız B727-200 yaklaşma sürati olarak 155 nm süratle uçuyor. Bu süratte 1146 feet irtifadan dakikada 900 feet vario alçalma ile alçaldığımız taktirde, en geç piste 3 DME kala pisti görüp alçalmaya başlamamız gerekiyor. Bu nokta işte VDP.

Buradaki hesaplamayi nasil yapiyoruz. Yani 155 nm suratle ucan bir ucak 1146 feet irtifadan 900 varyo ile alcalmasi gerekir ise alana kac DME kala alcalmaya baslamasi gerekir? sorusunun formulu nedir?

Saygilarimla

TK 455
Serdar Demiray

[alicamat]

Selamlar Serdar,

Ben basit ve kaba bir hesap yaptım, 900 Feet/min vario ile 1146 feet alçalmak için 1146/900 = 1.27 Dakika veriyor. Hızımız da 155 nm olduğuna göre 1.27 dakikada kaç nm uçarız diye hesapladım 155/60= 2.58 nm dakikada x 1.27 = 3.28 nm veriyor. Dolayısı ile alçalmaya 3 DME den önce başlamamız lazım.

Nitekim cevaptaki Resim 9'a bakıldığında 3.8 DME mesafede VASI ışıkları alçalma hattının burada başlaması gerektiğini gösteriyor. Meydana daha yaklaşırsak açı dikleşiyor, aynı irtifada daha çok yaklaşırsak B727 ile uçabileceğimizden daha dik bir açı çıkacaktır.

Bunu hesaplamak için bazı tablolar var, ama yaplaşabileceğim bir şey elimde şimdi yok.

Sevgiler,

Ali

[alperdilaver]

Herkese selam,
Ben bu arada Trabzon için bilmeyenlere yonelik bir bilgi vermek istiyorum.( konu dışı ama ) 11 pist basına bakınca resimde toprak bi alan gorunuyo o alanın genişlik olarak sağ ve sol baslarından pist dogrultusunda ucaga doğru çızeceginiz çizgilerle olusturacagınız alan yıllar once yanlıs bilmiyosam trabzon limanının yapımında kullanılmak uzere taş ocagı olarak kullanıldı ve deniz seviyesine kadar kazıldı. Yanı pıste ınerken erken inerse bi uçak diyelim o egimli arazıye iniyo ama gerçekte tam düşey bir dogal kayaç duvara çarpıyosunuz.

iyi uçuşlar.....

TK539
Alper DİLAVER
KTÜ Fen Bilimleri Enst.
Ulaştırma Anabilim Dalı
Yüksek Lisans Öğrencisi