Turkish Virtual Airlines Forums

Turk hava yollarinin yurt ici ve yurt disi cesitli ucak modellerinde uyguladigi dogru cost index rakkamlarindan haberi olanlar bunlari buradan paylasabilirse sevinirim.


Saygilar Sevgiler

Abi ben birçok kaptana sordum bu soruyu. Ve en son olarak da A330-200 ile LTBJ - LTBA pushback'den engine shutdown olana kadar kokpitte uçuş gerçekleştirdim...

Sordugum kaptanlardan aldığım yanıt şuydu: Cost Index Değeri 0 ile 999 arasında değişir. Eğer ki rötar yapılmışsa 999'a yakın değer girilir ancak fazla yakıt harcanır, eğer zamanın varsa keyifli bir uçuş istiyosan da 0'a yakın gireceksin o zaman da yakıttan tasarruf edersin ancak uçuş süren artar demişlerdi. Zamanında bir yerde de görmüştüm Deniz İREZ kaptanım Cost Index'i 999 girdiği bir fotoğraf paylaşmıştı A330-200F için.... Ancak bütün bunlar doğrultusunda ve gözlemlediklerim doğrultusunda ortalama olarak girilen Cost Index değer 30 ile 60 arasında değişiyor.

En son yurt içi 16, yurt dışı 23 alıyorduk. Kim söylemişti, onu hatırlamıyorum.

Ben onceden 16 kullaniyordum. Ama artik, PFPX programini kullandigim icin, default rakam olan 30 kullaniyorum. Airbus modellerinde ise 49 kullaniyorum.

Cost Index Değeri 0 ile 999 arasında değişir. Her uçak için değişir bu limit . Ezberlemeye gerek yok.Kimi tipte 999 kiminde 500 kiminde başka bir değerdir.
Benim şu anki şirketimde boeing ve Airbus farketmeksizin '10' kullanıyoruz.Yani Zaman önemli değil yakıt önemli,sürat önemli değil ekonomi önemli gibi düşünebilirsiniz.Ne kadar yüksek cost index o kadar kısa süre o kadar yüksek hız o kadar artan tükem gibi basit bir fikir olarak akıllarda kalabilir.Bu değerler için mühendislik,performans hesapları gerekmektedir.

Aslinda, cost indexi calculate yapmak cok kolay. Ama bu deger Airline-lara gore farkli oldugu icin bazi rakamlari onceden bilmemiz gerekiyor.

Calculate yapmak icin bu formul kullanilir:

Cost Index = Saatlik Harcanan Para ($/saat) / Yakitin ucreti (¢/lb)

Ama unutmayalim, yakitin fiyati dolarla deyil CENT-le oluyor. "¢"

Cok guzel cevaplar, tesekkur edderim Berhan Ve Zaur kaptanlarim.

Bende THY pilot'larinin sirket kurali geregi hep yurt ici 16 ve yurt disi icinde 23 kullandigini duydugum icin bu degerleri giriyorum hep.

Peki o zaman sizin uctugunuz sirketin degeri boeing/airbus farketmeksizin 10 ise, bu degeri pilot'lar kendi insiyatifleri geregi degistirebilirmi? degistirirlerse hangi seberplerden dolayi degistirirler?

Benim fikrimce, Airlinenin ekonomik durumu ile ilgili birsey bu. Kazanc, masraf ve yakit fiyati kisaca. Ayni zamanda benim sogledigim Boeing Ve airbus farki sadece PFPX icin gecerli Ama Cost Index calculation tum Airline-lar tarafindan kullanilan bir teknik Umarim yardimci olmusumdur

Bazen şirket lehine değişiklikler yapabiliyoruz,10 yerine '0' yapıp daha ekonomik süratle gidip minimum fuel politikası uyguluyoruz,ki bu genelde slottan dolayı gecikmemiz olmamış ise yani erken kalkış yapabildiysek oluyor

Vay bee, bunu bilmiyordum Zekice

Fmc'e girilen bir kac rakkamin, koca ucagin performansina bu kadar etki etmesi teknoljik acidan gercekten cok etkileyici. Tesekkurler

THY1293 wrote:http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_02_10/pdfs/AERO_FuelConsSeries.pdf

Yalcin kaptanim bu yastan sonra okusakta algilamiyor. Inanin 3 defa okudum dusunuyorum ne ogrendim okuduklarimdan, hic

Fakat cok faydali ve yararli bir paylasim yaptiniz, tesekkurler. Gencler ve meraklilari faydasini gorecektir.

Rica ederim faydam olduysa ne mutlu bana , seve seve. Konusu açıldıkça bu tip dökümanları paylaşırım.

Hocam, paylaştığınız bu konu eğitim kılavuzlarımızda da yer alacak, çok teşekkürler.