Turkish Virtual Airlines Forums

Sevgili Sanal pilotlar,

Bu konu cok önceleri TRVACC Forumunda tartışılmıştı. Yeniden gündeme getirmekte fayda var. Özellikle "Straight in Approach"un mmkün olmadı?ı koşullarda her sanal pilotun bilmesi gereken bir yaklaşma şeklidir.

TRVACC olarak bazen CPT'lerimizde ATC bu yöntemle yaklaştırma ve iniş yaptıracak, Sanal Pilot olarak sizlerinde bu talimatları anlayarak buna göre uçuş yapmanız beklenecektir.

ONLINE uçuş sırasında mahçup olmamak için okumanızı, OFFLINE olarak çalışmanızı tavsiye ederim.

ATC TALYMATI

"Circle to land" talimati ATC tarafından şu sekilde verilir.

TK123 cleared VOR-DME runway 18 approach, circle to land runway 18

Bazi hallerde de Pist numarasi yerine Chart'da olan yaklasma proseduru numarasi kullanilir. Ornegin VAN icin konusuyorsak VAN' a dort sekilde yaklasma yapiliyor. "VOR-DME 1" , "VOR-DME 2" , "VOR" ve "NDB". Varsayalımk i ATC "VOR-DME 2" prosedurunu uygulamaya karar verdi. Bu takdirde klerans su sekilde olmalidir.

TK123 cleared VOR-DME 2 approach, circle to land runway 03

CIRCLE TO LAND HAKKINDA BYLMEMYZ GEREKENLER

Turlu inis (Cicle to Land) hakkinda bilmemiz gerekenleri de kisaca izah etmeye calisayim.

Tanim
Turlu Inis her hangi bir aletli yaklasma proseduru ile yaklasma yaptiktan sonra pist ile goz temasi saglandiginda ucagi son yaklasma kursundan (Final Approach Course) cikarip pist merkez hatti uzerine oturtarak inis yapmak icin yapilan manevralardir.

Neden Turlu inis ?
Son yaklasma kursunun pist merkez hatti ile 30 dereceden fazla aci yapmasi halinde ya da pistin direkt inise musade etmedigi hallerde turlu inis proseduru uygulanir.

Turlu inis yapabilmek icin hangi kosullar olmalidir ?
Pilot daima gorerek sartlarda ucus kosullarini muhafaza etmelidir.
Minimum Descent Altitude'in (MDA) altina inmemelidir.
Yaklasma suratlerine dikkat edilmelidir.

Yukarida yazdiklarimi bir de resimde gorelim.



Bu bilginin kaynagi "Jeppesen Instrument Commercial Manual"dir.
Goruldugu uzere her iki pist basindan da inis mumkundur. Birden fazla paralel ya da capraz pisti olan meydanlarda vardir. Bunlarin tumune yukarida izah etmeye calistigim kosullar yerine getirilerek inis yapilabilir.

Sevgilerimle


Serdar Sualp

Serdar hocam merhaba,

Bilgiler için çok teşekkürler. Siz VAN'dan örnek verince chart'ı açıp baktım. VOR-DME 2 prosedüründe meydan turu için şöyle bir ibare var:

CIRCLE-TO-LAND
CAUTION: Not auşorized clockwise between R-040 and R-210 VAN VOR due şe high terrain.

Bundan, R-210'un 21 pistinin radyali olduğunu ve yüksek arazi nedeniyle saat yönünde (yani sağdan dönüşlü) meydan turunun yasak olduğunu anlıyorum doğru mu? Ama bu izafi değil mi? 03 pistinde saat yönünün tersi yani soldan dönüşlü meydan turunun rüzgar altı göl üzerinde olurken, 210 pistininki dağlık arazi tarafında oluyor?

Saat yönü yerine direkt olarak meydanın doğu-güney doğusu meydan turuna kapalıdır dese daha kolay anlaşılmaz mıydı? Bu meydanda eksik birşey kalır mıydı? Çünkü bazı meydanlarda öyle belirtilebiliyor.

Bir de VOR-DME 2 IAP sayfasında R-40 hangisi oluyor? En yakın gördüğüm VOR'a 12 nm'lik yaydan sonra D10'da 47 radyali var, bunu mu kastediyor?

Son olarak yakınlarda meydan turu için bir soru sormuştum, şu linkte birkaç bilgi daha var isteyen arkadaşlar bakabilir:

http://flyşy.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=3859

tekrar teşekkürler, saygılar


Alper Oğuz
TK1237
alperoguz at gmail nokta com

alper bey, kendi sorunuzun cevabını zaten kendiniz vermişsiniz.

radyal (radial) VOR istasyonundan uzaklaşma başıdır.
ifadeye göre R040'dan R210'a kadar olan bir bölüm içinde yani 03 pistine yaklaşırken meydanın sağında kalan bölüm "arazi tehlikesi" neden ile yasak.

meydan turları standart olarak SOL'dan atılır ancak bazı coğrafik veya meydanın bulunduğu bölgedeki kısıtlamalar nedeniyle ters taraftanda yapılabilir.

dolayısı ile VAN'da her iki pist içinde meydanın doğusu dağlar ve yükseltilerle dolu olduğu için GÖL tarafından meydan turu yapılması gereklidir.





Hakan737Guven

Hakan hocam selammlar,

R-040 ve R-210 radyalleri nerede demişim. Sizin mesajınızdan sonra tekrar baktım, görebilecek gözlere ..VAN VOR yazıyormuş.

Peki sınırları R-210 ve R-040 radyalleri ile belirlenen pasta dilimine girmemek için 03 pistinin meydan turunu soldan, 21 pistinin meydan turunu sağdan atmamız gerekiyor değil mi?

teşekkürler


Alper Oğuz
TK1237
alperoguz at gmail nokta com

Serdar Hocam, bir kaç takıldığım husus var onları da aydınlatabilir misiniz?

Bir trabzon yaklaşma görevi sırasında yaşadığım bir olay karşısında briaz araştırma yapmıştım. Yanlış anlamadıysam :

* turlu inişler için iniş pistine yaklaşma yapılması gerekmiyor. Herhangi bir navigasyon usulü ile 36 pistine yaklaştırıldıktan sonra bile teyyare "cleared to land runway 18 " izni ile 18 pistine turlu inişe serbest kalabiyor. "... cleared ILS approach runway 36, circle to runway 18"

* "circle to land" yerine "cleared to land" de kullanılabiliyor. Teyyare zaten chartta straight in müsadesi olmadığı için circle to land yapacağını biliyoruz. Eğer aynı piste yaklaşma yapılıyorsa teyyare'nin talep etmesi ile beraber straight in landing için izin verebiliyoruz.

Selamlar,
ertan

Evrim selam,

quote:Peki gorus acik, pist net gozukuyor, tanidigimizda bir pist, ILS de yok,
Göz temasi inebilirmiyiz hocam,
Trafikde yok,
Hic meydan turu atmadan,,,,
Bunun yanıtını Serdar hoca 3. resimde vermiş diye düşünüyorum. Alttan 2. resim yani..

Alper Oğuz
TK1237
alperoguz at gmail nokta com

Serdar hocam
Evrim kardeşimin sorusuna katılıyor ve sormak istiyorum
1-Van 03 pistine VOR-DME 2 yaklaşması sonrası hava acik ve sizin dediginiz gibi 90 dereceden az bir aci ile yani 047 hdg ile yaklasiyorum ve esas bacaktan finale girecegim.
Ama charta gore MDA 6300-6900 FEET arasi. oysa meydan elevation 5474 feet.yani yuksekte kalmaz miyim?
2-Yine Elazig 11 pistine VOR dme yaklasma sonrasi 5 mil kala 9000 feet 'deyim ve pist gorusu var .ama pist elev.3783 feet.Ama bu irtifada nasil final bacagina girecegim?

Sanirim bu durumlarda kesin turlu donus sonrasi inis mumkun.

yanitiniz bekliyorum hocam

TK656
Selim Bilgin

Merhaba,

Hava açık,yani görerek yaklaşmaya müsait ise ve siz de bulunduğunuz irtifadan (straight-in approach not auşorized)yazan piste inebileciğine karar vermişseniz,kuleye "görereğe geçiyorum direk yaklaşma ... pistine devam ediyorum" dersiniz ve inersiniz.

Alet alçalmasının amacı,görereğe (VFR) müsait olmayan hava şartlarında sizi meydana en emniyetli şekilde yaklaştırıp pisti görmenizi ya da inişinizi yapmayı sağlamaktır.

Eğer direkt yaklaşmalı inişe izin verilmeyen bir alet alçalması uyguluyorsanız zaten yüksek kalacaksınız demektir,turlu yaklaşma bu yüzden icadolunmuştur.Arazi yapısı,meydanın konumu,teçhizat problemleri nedeniyle,en azından sizi turlu yaklaşma minimumuna getirecek bir alet alçalması çizilmiştir o meydan için.Hiç olmamasından iyidir.

Değerli arakdaşlar,

Mehmet hocama aynen katılıyorum.
Hic unutmayın; turlu yaklaşma görerek şartlarda icra edilir.

Sevgilerimle

Serdar Sualp

Selam,

Bu yaklasmada uygulanan manevralar belki de bir airliner ile yapılacak en zor olanlarıdır. AGL + 1000 - 1500 feet desiniz. 170-180 knt hız, bir taraftan alanı gözden kaçırmayacaksınız. Rüzgar altı sonuna doğru hem alçalıp hem alana bakacaksınız. Sonra da hem dönüp hem alçalacaksınız ve son dönüşte alanı karşınıza alacakasınız. Aldınız aldınız alamadınız düzeltme şansı yok haydi baştan. Dönüşlerde "bank angle, bank angle" diye bağıran bir adamın sesini duymamaya imkan yok gibi neredeyse. Özellikle fiziksel pozisyonla ilgili feedback alamadığımızdan his olarak, beni en çok zorlayan manevra bu. 4 denemeden 2 sinde çimlere iniyorum böyle olunca. Halbuki bir Cessna ile çok çok kolay bir manevra. Tabi FS için konuşuyorum.

Bir de Menderes için turlu yaklaşmalarda sanırım ters piste yaklaştırıyorlar doğrudan rüzgar altına giriliyor. Belki de Çiğli yüzünden bilemiyorum.

Dogan Zorlu, Izmir

Bir konuya daha açıklık getirmek isterim.Örneğin 03/21 pisti için konuşalım.03 pisti için STRAIGHT-IN NOT AUTHORIZED olsun,ama alet alçalması var gene de.Rüzgar da 03'e esiyor yani illa 03'e inmemiz lazım.Biz IFR havada alçalmamızı turlu yaklaşma minimumlarına kadar yapıyoruz,bu minimumlar chart'ın alt tarafında bulut tavan irtifası,görüş ve yerden yükseklik olarak belirtilmiştir.Bu değerlere kadar geldik baktık meydanı görüyoruz ve görerek tura girebileceğimize kanaat getirdik,yine chartta belirtilen kısıtlamalara göre (meydan doğusundan turlu olmaz,güneyinden turlu olmaz,.../... radyalleri arası olmaz vs.)tura girebiliriz.Ya da charttaki minimumlardan çok önce ya da uygun hava koşullarında da alet alçalmasını yapıyor olabiliriz,ATC trafiği düzenlemek için alet alçalması uygulatıyor olabilir,ama hava müsait olduğundan ve görerek şartları da muhafaza edebildiğimizden,chartta belirtilen değerlerin altında da alçalmayı yapar ve direk yaklaşmalı iniş planlayabiliriz.

03/21 pistine devam edelim.Bu sefer iniş 21'e olacak ama 21 pisti için alet alçalması çizilmemiş.( Bazı meydanlarımızda tek piste alet alçalması çizilmiş diğer piste turlu tavsiye edilmiştir.Van Meydanında olduğu gibi.)Sadece 03'e yaklaşma var.Yine chart'ın alt kısmındaki alçalmanın profil şemasının olduğu kısımda 21'e turlu yaklaşma ifadesini göreceğiz.Rüzgar 21'e esiyor amayaklaşmamız turlu yaklaşma minimumlarına kadar 03'e devam edecek,m,nimumlara gelince VFR olabiliyorsak,tekrar chartta belirtilen kısıtlamaları dikkate alarak 21'e sağdan-soldan rüzgar altına gireceğiz.Turlu yaklaşma minimumuna geldik VFR olamadıksa yedek meydana devam edeceğiz.

Emniyetli uçuşlar.

Selam
İzmir'de Çiğli trafiğinin yoğun olduğu bazı zamanlarda 16R pisti için 34L Vor yaklaşması ile turlu iniş yaptırılıyor.

Geçenlerde rast geldiğim Lufşansa 757'sinde de eminim "Bank Angle" bağırıyordu. O kadar düşük irtifa ve hızda o kadar yatmış bir uçak her zaman görülmüyor.

Bu arada Sadece turlu iniş yapılan bir meydana, charttaki irtifalara uyarak aletli yaklaşırken yüksek kalmak kaçınılmaz.

Örneğin Dalaman 19 pisti VorDme yaklaşması için; son yaklaşma başına döndüğünüzde pisti görseniz bile çok hızlı alçalmak gerekiyor. Bu da "Sink Rate" ve "Pull Up" sesleri ile iniş yapmak demek. Hele ki görüş biraz düşükse turlu yaklaşma kaçınılmaz.

Turlu yaklaşmalarda gerçeğe göre çok fazla dezavantajımız olduğu da bir gerçek. Başınızı eğip pisti göremiyorsunuz. Ben bu tip yaklaşmalarda küçük bir pencereyi üste yerleştirip dış uçak görüntüsüne alıyorum. Bakış açısını da piste göre değiştirip uçağın konumunu rahatça anlayabiliyorum. Denemenizi tavsiye ederim.

Her durumda manuel uçabilme kabiliyeti ve çok çalışma gerektiren bir manevra.

Saygılar

Uğur Uzgan
TRVACC

Hocam buyrun THY nin circle to land proseduru (a320) içindir Choromo ile süreleri ayarlayabilrisiniz malumatınıza..

bu LOW VISIBLITY icin, normali yokmu?