Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Help Center For New Turkish Virtual Pilots. Questions about connection, online flying, and training.

Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY3716 » 24 Oct 2010, 21:13

Merhaba sevgili dostlar, FlyTHY eğitim departmanı olarak görsel eğitim dokümanlarımızı yayınlamaya devam ediyoruz.

Bazı arkadaşlarımızın özellikle bu işe yeni başlayıp, az çok FMC kullanmayı öğrendikten sonra VOR DME yaklaşması gerektiren meydanlara bile tamamen FMC programlayarak yaklaşmaya çalıştıklarını, oysa ki Sn. Hasan Ünsac hocamızın her zaman dediği gibi 10.000 ft. altında FMC yi pek kullanmamamız gerektiğini, ufak geometrik hesaplar yaparak yaklaşmamızı son derece zevkli hale getirebileceğimizi, uçağın bizi değil, bizim uçağı yönlendirebileceğimizi belirtmeliyim. Geçen akşam tesadüfen şöyle bir yazışmaya şahit oldum…:
Image


Burada arkadaşımız muhtemelen GAYEM varışlı bir rota ile Istanbul’a yaklaşmakta iken ATC nin online olmasından sonra kendisine “direkt YAA sonrasında SADIK” verilmiş, FMC de işleri birbirine katmış, ve tamamen oryantasyonunu kaybederek text muhaberatın da vermiş olduğu sıkıntı ile muhtemelen ne yapacağını şaşırmıştır. FlyTHY olarak, gelişen her durumda reaksiyon gösterebilen; ne yapıyor olduğunu, ne yapması gerektiğini veya ne yapacağını bilip süratle uygulayabilen ve hem hobimizi icra eden hem de milli bayrak taşıyıcımızı en iyi şekilde temsil eden vpilotlar yetiştirmek temel amacımız olduğundan alet uçuşu bilgisi zayıf arkadaşların bilgisini geliştirmeye yönelik olarak bir örnek durum inceleyeceğiz…:

ÖRNEK :

SENARYO :
1. Vpilotumuz yerel saat ile 2200 sularında Ankara’dan (LTAC) havalanıp İstanbul Atatürk havaalanına (LTBA) uçuş yapıyor.
2. Kalkış öncesi METAR alarak inişini 17L pistine yapacağını tespit eder.
3. FMC yi GAYEM varışlı olmak üzere ayarlar ve havalanır.
4. Herhangi bir ATC mevcut değil.
5. 6000 ft civarlarında uçuşunu tamamen autopilota devrederek web sayfalarında gezinmeye, kahvesini yudumlamaya başlar. 10.000 ft. sonrası uçuşu daha çabuk bitirebilmek adına DCT GAYEM (FMC de GAYEM i en üste taşıyarak direkt GAYEM) yapmaya karar verir, uygular.

DURUM :
1. Kalkıştan yaklaşık 10 dk. kadar sonra LTBA’da hava durumu değişmiş ve rüzgar 35R pistine inmeyi gerektirecek bir hal almıştır.
2. Havasahasının boş olmasından dolayı 122.80 de bu konuda rapor veren kimse olmadığından vpilotumuz durumun farkında değildir.
3. GAYEM’e doğru alçalma başlattıktan sonra GAYEM’e 40 nm kala birden bire LTBB_CTR online olur ve kendisi ile irtibat kurulmasını ister.
4. İrtibat sonrası LTBB_CTR..: “direkt Yalova VOR, sonrasında SADIK” komutu verir.
5. Vpilotumuz geri okuma sonrası hemen FMC ye yeni durumu girmeye çalışır, ancak bir şekilde tüm FMC rotası silinir, her girişimi hata mesajı ile sonuçlanır, pilotumuz panik yapar ve FMC navigasyonundan vazgeçer. FS i kapatmayı bile düşünür ama Euro-book kaydı nedeniyle bundan da vazgeçer.
(Aslında FMC doğru hareket edildiğinde böyle bir sonuç vermez ama bu konuyu başka bir eğitim konusu yapalım)

GÖREV :
1. Uçağınızı VOR navigasyonu ile YAA VOR’a yönlendirin,
2. YAA VOR sonrası SADIK a yönlendirin,
3. Tüm bunları FlyTHY ailesine yakışır şekilde icra edin,
4. Güvenli bir şekilde 35R pistine inin.

YAPILACAKLAR :

1. Öncelikle YAA VOR un uçağımıza göreceli olarak nerede olduğunu bulmamız gerekiyor. Uçuşun her anında “durumsal farkındalık” gereği çok hızlı bir durum değerlendirmesi yaptığımızda öncelikle bizim doğudan batıya doğru uçtuğumuzu, YAA VOR un hafif “batı – güneybatı veya güneybatı“ istikametinde kaldığını bilmemiz gerekiyor. (Coğrafi bilgi). Demek ki, sola 30-40 derecelik bir dönüş yapacağız. Ayrıca, halen alçalıyoruz. Ancak katedeceğimiz mesafenin uzamış olduğunu da unutmamalıyız. Eğer az önce uyguladığımız varyo ile alçalmaya devam edersek çabucak alçalıp ATC nin verdiği irtifaya iner, belki bir süre düz uçuş yapmak durumunda kalabiliriz. FlyTHY olarak uçuş ekonomisi politikasını benimsediğimizden varyoyu biraz düşürerek alçalmaya devam etmekte fayda var. (As real as it gets !) Yakında uçuşlarda yakılan yakıt miktarlarının ortalamalarını inceleyeceğimizi, fazla yakmış olan arkadaşlara neden fazla yaktıklarını soracağımızı da belirtelim !
Image


2. YAA VOR’un frekansı olan 117.7 yi set edip, COURSE düğmesini çevirerek YAA VOR’una ulaşmak için dönmemiz gereken istikamet açısını bulmalıyız. (HEADING değerini). Bu düğmeyi ne kadar çevireceğiz? Tabii ki VOR iğnesi tam ortaya gelene kadar. Bu işlemi yaparken VOR iğnesi üzerindeki okun konumuna çok dikkat etmeliyiz. Bildiğiniz gibi bu okun 2 konumu var, birisi TO konumu yani burada YAA VOR una olan heading değeri, diğeri FROM yani YAA VOR’dan olan heading değeri. Ok ucu karşıyı gösterirken TO değeri, geriyi gösterirken FROM değeri okunur. Aldığınız açıya veya ok ucunun yönüne dikkat etmezseniz okuyacağınız değer 180 derece farklı olup sizi YAA VOR una yaklaştırmak yerine tam tersine uzaklaştıracak bir açı değeri olur. Aşağıdaki ilk resimde FROM değeri alınmış, yani YAA VOR unun 241 radyali üzerinde bizi tam ters istikamete uzaklaştıracak heading değeri alınmıştır. Bu değeri MCP de heading olarak bağlarsanız (061 değerini) YAA VOR dan uzaklaşmaya başlarsınız. Aşağıdaki ikinci resimde ise bizi YAA VOR unun tam üzerine yönlendirecek olan heading değeri alınmıştır. Bu heading değeri bizi YAA VOR unun 241 radyali üzerinde Yalova’ya yaklaştıracaktır. Artık yapılacak tek şey bu değeri MCP ye bağlayıp FMC den çıkmak ve HDG modu ile oraya yönelmek.
Image

Image




3. Biz YAA VOR una doğru HDG modunda dönmeye başladığımızda birden bire uçak dönemeyeceği (dönüş belli bir süre alacağı) için VOR iğnesi merkezden sapacaktır. Bizim yapmamız gereken şey iğne saptıkça course düğmesini çevirerek yeni heading okumak ve bu heading değerini sürekli MCP de HDG olarak set etmektir.
4. Dönüşümüzü tamamladıktan sonra VOR iğnesi ortada, ok ucu karşıyı (TO) gösteriyor durumda ise hemen VOR LOC tuşuna basmamız gerekiyor. HDG ile gitmeye devam etmek sizi bir süre sonra rüzgar, arzın dönüşü, gyro etkisi gibi sebeplerden dolayı istikametten saptıracaktır. VOR LOC ile gittiğimizde ise uçak bizi YAA VOR’a götürecek olan radyale oturacak ve bir daha o radyali bırakmayacaktır.
Image



5. Peki bu radyal dediğimiz şey nedir? Bir VOR istasyonu şu şekilde çalışır : VOR istasyonu 360 derece etrafına 360 ayrı sinyal yayar. Siz uçağınızın COURSE değerine ne girerseniz o sizin gitmek istediğiniz istikamet demektir. Örneğin Course değerini 280 girdiniz. VOR LOC modunda, VOR iğnesi tam ortada ve ok ucu karşıyı gösteriyor, bu durumda siz VOR istasyonunun 100 derece radyalini yakalamışsınız, VOR tam karşınızda ve yaklaşıyorsunuz demektir. İstikamet açınız ise 280 derecedir. Gözünüzü DME ye diktiğinizde DME nin giderek azaldığını göreceksiniz. Course değerini 280 girdiniz. VOR LOC modunda, VOR iğnesi tam ortada ve ok ucu geriyi gösteriyor, bu durumda siz VOR istasyonunun 280 derece radyalini yakalamışsınız, VOR tam arkanızda ve uzaklaşıyorsunuz demektir. İstikamet açınız yine 280 derecedir. Gözünüzü DME ye diktiğinizde DME nin giderek arttığını göreceksiniz. İki durumun farkı sizin yakaladığınız radyalin farklı olmasıdır.

6. YAA VOR ‘unun 058 radyalini yakaladık, VOR iğnesi ortada, ok ucu karşıyı gösteriyor, DME giderek azalıyor, yani YAA VOR’a yaklaşıyoruz. Unutmayın : VOR’un tam üzerinden geçerken uçağımız kısa bir süre için VOR sinyalini kaybedecek. Bu an içerisinde uçak mevcut başı koruyacak ancak VOR’u az bir mesafe geçtikten sonra tekrar yakaladığında eğer aynı istikamette devam etmeyip belli bir istikamete döneceksem bana fazladan dönüşe mal olacak. Biz YAA VOR’dan sonra SADIK’a döneceğimize göre DME azalırken ne yapacağımı şimdiden hesaplamam lazım.


Image
7. SADIK neresi? LTBA haritası YAA Arrival STAR ına baktığımda YAA VOR’dan 300 derecede 22 nm mesafede olduğunu görüyorum. Ya da, YAA VOR 300 derece radyalinde 22 DME de diyebilirim. O zaman, madem SADIK’a dönüşümü tam YAA VOR üzerinde yaptığımda sinyal kaybı nedeniyle fazladan dönüşler olacak, o halde YAA VOR’una varmadan SADIK için gerekli dönüşü başlatmalıyım.

8. Bunu da şu şekilde yapacağız. Ben şu an YAA VOR ‘una 238 derecelik bir heading ile yaklaşıyorum. YAA VOR’dan sonra SADIK’a dönmek için uygun radyali yakaladığımda ise baş istikametim 300 olacak. 300 - 258 = 42 derece. Demek ki 42 derecelik dönüş yapacağım. Prensibimiz şu : Bu dönüşün yarısını ben yapayım, yarısını ise VOR LOC ile gerekli sinyali yakalamış olan uçağım yapsın. Bu sinyali kaybetmemek için de ben tam VOR üzerine gelene kadar değil belli bir mesafe kalana kadar bekleyeyim sonra dönüşü kendim başlatayım. O halde ATC bana direkt YAA VOR dedikten sonra ben frekans, course ve heading ayarlamasıyla YAA VOR ‘unun bir radyaline oturup yaklaşmaya başladıktan sonra şunları yapmalıyım. YAA VOR sonrası ne kadarlık bir dönüş yapacağım? 42 derecelik. Bunun yarısı kaç derecedir? 21 derece. YAA VOR sonrası sağa mı yoksa sola mı döneceğim (SADIK için)? Sağa döneceğim. Sağa dönmek için açılar büyür mü küçülür mü? Büyür. Mevcut baş açım kaç? 238 derece. O halde dönüş miktarının yarısı olan 21 dereceyi mevcut baş açıma eklersem ne olur? 259 derece olur. Bulduğumuz bu değeri MCP ye set ederim, ancak HDG moduna geçmem.
Image


Image
9. Tam YAA VOR’una 2 – 2,5 nm kala HDG moduna geçersem uçak sağa dönüşe başlar. Bu esnada COURSE değerimi 300 yapıp VOR LOC a basarsam bir süre sonra uçak YAA VOR’un 300ncü radyalini yakalayacak, gerekli dönüşü yapacak ve stabil bir hale geldiğinde VOR iğnesi ortalanmış, ok ucu geriyi gösterir halde DME artıyor olacaktır. DME niz 22 yi gösterdiği anda da siz SADIK üzerine gelmişsiniz demektir. Zaten merak etmeyin, tüm bunları doğru yapmış iseniz SADIK’a yaklaşırken ATC size 35R pisti için muhtemelen vektör verecek, bir süre sonra da ILS yaklaşmasına serbest bırakacaktır.
Image

Image

10. Bu uygulamalarımız esnasında alçalma profilini dikkate almadık. Tabii ki ATC sürekli olarak alçalacağımız irtifaları bildirecektir. Bunların planlamasını pilot mesuliyetine bıraktım. Alçalma planlaması başka bir eğitim konumuz olacaktır.



Image
11. Gerisini resimlemeye gerek yok sanırım, hepimizin iyi bildiği ILS yaklaşma. Demek ki FMC resetlense bile panik yapmaya gerek yokmuş.

12. Bu örneği uygulamak isteyen arkadaşlara tavsiyem GAYEM’e 45 ya da 35 nm kala uygulasınlar. Böylece ufak tefek açı farklılıkları oluşacak yeni hesaplamalar yapmak durumunda olacaklardır. Deneme yapılmadan sadece okuma düzeyinde pek anlaşılmayabilir. 1-2 denemeden sonra pek çok yeni başlayan arkadaşımız bu uygulamayı çok sevecek, muhtemelen yurt içi uçuşlarını VOR to VOR navigasyonuyla FMC kullanmadan yapmaya, SID ve STAR uygulamalarını manuel yapmaya, VOR yaklaşmalı meydan aramaya başlayacaklardır.

13. Son bir önemli husus, eğer establish olmak istediğimiz VOR radyaline mevcut baştan dönüş açımız 90 dereceden fazla ise (aşağıdaki resimdeki şekilde ise) o halde yukarıda anlatılan teknik yerine pratik bir yağmur damlası dönüşü uygulamaları daha uygun olacaktır.
Image


FlyTHY Eğitim Departmanı adına,
Lead me, follow me or get out of my way !
User avatar
THY3716
Administrator
 
Posts: 1833
Joined: 25 Apr 2009, 22:33
Location: Turkey
Name: Bahadir ALKES
City: Istanbul
PID: 3716
Vatsim ID: 1097118

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby misire » 25 Oct 2010, 10:28

Kaptanım çok güzel altın bilgiler elinize sağlık,bide hocam " Bunu da şu şekilde yapacağız. Ben şu an YAA VOR ‘una 238 derecelik bir heading ile yaklaşıyorum. YAA VOR’dan sonra SADIK’a dönmek için uygun radyali yakaladığımda ise baş istikametim 300 olacak. 300 - 258 = 42 derece. Demek ki 42 derecelik dönüş yapacağım" buradaki 258 sanırım 238 olacak saygılar.
misire
Rookie
 
Posts: 27
Joined: 15 Nov 2009, 12:45
Location: Turkey
Name: Gökhan Yıldırım
City: İzmir
PID: 0000
Vatsim ID: 0000

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY3716 » 25 Oct 2010, 11:44

Evet haklısınız, küçük bir matematik hatası olmuş :) Uyarınız için çok teşekkürler, vakit bulur bulmaz düzelteyim :)
Lead me, follow me or get out of my way !
User avatar
THY3716
Administrator
 
Posts: 1833
Joined: 25 Apr 2009, 22:33
Location: Turkey
Name: Bahadir ALKES
City: Istanbul
PID: 3716
Vatsim ID: 1097118

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby Pathfinder » 25 Oct 2010, 18:54

Hocam yazı bayağı uzun hepsini okuyamadım, sorumun cevabından bahsettiyseniz kusura bakmayın, course ile oynayacağımıza headingi doğrudan VOR'a ayarlarsak daha basit olmaz mı?
Pathfinder
THY13
Giresun-1958
Pathfinder
Average User
 
Posts: 192
Joined: 19 Aug 2001, 02:12
Location: Turkey
Name: Selçuk
PID: 13

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY2286 » 25 Oct 2010, 20:51

Bu detaylı yazılarınızla,eğitim isteğinizle FlyTHYde,Türk sanal havacılığının en çok pilota sahip havayolunda daha çok nitelikli pilot göreceğimizi umuyorum öncelikle...Önümüzde daha çok döküman görmeyi belki de kafamda hep hayal olan sanal havacılık için yazılarınız gibi 10-15 taneden oluşan bir başlangıç paketi kıvamında insanların önüne koyabileceğimiz bir toplu eğitim dökümanı hazırlanabilmesini umuyorum...İnsanlara böyle yapamamalısın diyor saç baş yoluyoruz ama git şurada hayati önemdeki her bilgiyi açıklamasıyla bulabilirsin diyebileceğimiz bir yer yada döküman da bilmiyoruz ne yazık ki...
Hepimiz özellikle ben bildiğini anlatamayacağını düşünen biri olarak her zaman söylenen iyi bilmek ve iyi öğretmek arasında fark olduğunu tekrar görmüş oluyoruz :) Tek bir eleştirim olacak yazının tamamını okuduğumda,bazı noktalar mesela radyal hesabı yada sağa dönücez o zaman heading artacak gibi ifadeleri daha temeline inerek açıklayan cümleler seçildiğinde mükemmel ötesi bir döküman bence ve forumda sticky olmalı bence bir süre hatta mümkünse pdf yapılıp download kısmına koyulsa sitede ne kadar da güzel olur sanki...
Emekleriniz için çok çok teşekkür ediyor,yazı dizilerinizin devamını heyecanla bekliyorum :)
Kolay gelsin,saygılarımla...
THY2286
Senior Member
 
Posts: 320
Joined: 28 Jan 2009, 20:22
Location: Ankara
Name: Ufuk Sasmaz
PID: 2286
Skype: usasmaz

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY3716 » 25 Oct 2010, 23:34

Alican Kaptan'ım aslında bu slogan Sir Kemal Tolu'ya ait. (Kulakları çınlasın). Arkadaşlar, şevk veren ve yeni şeyler üretmek için daha da istekli hale getiren yorumlarınız için çok teşekkür ederim. Yakında diğer eğitimci arkadaşlarımız da birşeyler göndermeye başlarlar, merak etmeyin. Hep beraber daha iyiye doğru gideceğiz.
Lead me, follow me or get out of my way !
User avatar
THY3716
Administrator
 
Posts: 1833
Joined: 25 Apr 2009, 22:33
Location: Turkey
Name: Bahadir ALKES
City: Istanbul
PID: 3716
Vatsim ID: 1097118

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY2100 » 28 Oct 2010, 12:22

abi bu aile için emeklerin gerçekten çok fazla.bitanesin.
Armağan BURCU
Boeing 737-800
User avatar
THY2100
Advanced Member
 
Posts: 898
Joined: 03 Dec 2009, 19:18
Location: Turkey
Name: Armagan BURCU
City: Tekirdağ
PID: 2100
Vatsim ID: 973633

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY2828 » 28 Oct 2010, 17:06

Selamlar.

Öncelikle eğitici yazınız için teşekkür ederim. Benim için çok faydalı oldu. Yazdıklarınızı aynen tatbik etmeye çalışıyorum. Fakat bir sorunum var. Yaa vor unun uzaklığını kontrol ettiğimde tam vor üzerinde olmam gereken mesafeyi Pmdg fmc legs sayfasındanda kontrol etmeye çalışıyorum. Yaa vor uzaklığı 0 olduğunda, fmcde ise yaklaşık 5nm olduğu görünüyor. Acaba problem ne olabilir. Yaa vorunun yerinin değiştiğini okumuştum. Ama onu f52004 de düzeltmenin bir yoluınu bulamadım. Bana yardım edebilirmisiniz. Yaşadığım durum kabaca şöyle. Sadık yerine Erman noktasınında biraz kuzeyine doğru gidiyorum ve ils için yüksekte kalıyorum.

Image

Teşekkürler.

Not: Pmdg airac 1011 yüklü, ltba scenery olarak v1.21, Marmara ve coğrafya dataları yüklü.

C.Murat ŞAHİN
Pid: 2828

Edit: İmla
User avatar
THY2828
Newbie
 
Posts: 18
Joined: 12 Oct 2008, 13:45
Location: Turkey
Name: Murat Şahin
City: Ankara
PID: 2828
Vatsim ID: 1041978

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby artuncs » 28 Oct 2010, 18:08

cmurat wrote:Selamlar.

Öncelikle eğitici yazınız için teşekkür ederim. Benim için çok faydalı oldu. Yazdıklarınızı aynen tatbik etmeye çalışıyorum. Fakat bir sorunum var. Yaa vor unun uzaklığını kontrol ettiğimde tam vor üzerinde olmam gereken mesafeyi Pmdg fmc legs sayfasındanda kontrol etmeye çalışıyorum. Yaa vor uzaklığı 0 olduğunda, fmcde ise yaklaşık 5nm olduğu görünüyor. Acaba problem ne olabilir. Yaa vorunun yerinin değiştiğini okumuştum. Ama onu f52004 de düzeltmenin bir yoluınu bulamadım. Bana yardım edebilirmisiniz. Yaşadığım durum kabaca şöyle. Sadık yerine Erman noktasınında biraz kuzeyine doğru gidiyorum ve ils için yüksekte kalıyorum.

Teşekkürler.

Not: Pmdg airac 1011 yüklü, ltba scenery olarak v1.21, Marmara ve coğrafya dataları yüklü.

C.Murat ŞAHİN
Pid: 2828

Edit: İmla


Murat bey selamlar, muhtemelen sizde Yaa Vor eski yerinde gozukuyor, ......... bir msg atarsaniz size sorunu duzeltecek yazilimi yollayabilirim.
Erhan M. Artuc
User avatar
artuncs
Administrator
 
Posts: 2694
Joined: 07 Jul 2009, 10:47
Location: England
Name: Erhan M. ARTUC
City: London
PID: 3578
Vatsim ID: 1087117
Skype: erhan.m.artuc

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY157 » 28 Oct 2010, 18:15

Murat Kaptan FS2004 kurulumundan sonra yapılan değişiklikler olabiliyor. Yanılmıyorsam 2006 yılında YAA VOR ile YAA NDB ayrıldı birbirinden ve YAA VOR başka bir yere konuldu. Yapılan değişiklik aşağıdaki linkteki dosya kurulumu ile FS2004'de de güncellenebiliyor.

User avatar
THY157
VIP Member
 
Posts: 1286
Joined: 11 Jan 2002, 21:00
Location: Kocaeli
Name: Selçuk POYRAZ
PID: 157
Skype: selcuk.poyraz

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY2828 » 28 Oct 2010, 22:20

İlginiz için çok teşekkür ederim kaptanlarım. Deneyip sonucu paylaşırım.


Evet oldu. Yukarıdaki yazanlar harfiyen gerçekleşti. Sorun yaa vorunun yanlış yerde olmasıymış.

Bugüne kadar vor yaklaşmalarda çektiğim sıkıntım hafifledi vallahi. Bu güzel yazıyı hazırlayan Bahadır bey, yardımlarını eksik etmeyen Erhan ve Selçuk beye teşekkürlerimi sunarım.

Saygılarımla.

Edit: Ekleme.
Last edited by artuncs on 16 Aug 2014, 21:24, edited 1 time in total.
Reason: Resim Linki Aktif Olmadigi Icin Silinmistir !
User avatar
THY2828
Newbie
 
Posts: 18
Joined: 12 Oct 2008, 13:45
Location: Turkey
Name: Murat Şahin
City: Ankara
PID: 2828
Vatsim ID: 1041978

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY3672 » 30 Oct 2010, 14:49

Eğitim departmanına :clap: :clap: :clap:
THY3672
Senior Member
 
Posts: 310
Joined: 07 Feb 2009, 22:28
Location: Turkey
Name: Ilker Aksan
PID: 3672

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby muratkandemir » 18 Nov 2010, 19:13

Hocam ellerinize sağlık ne güzel olmuş valla resmen bir bir anlatıyor,ancak buna kavga dolu birşeyler yazsak da iyi bir rating alsa o zaman herkes tarafından okunur da faydası çok olur sanıyorum :-)
muratkandemir
Junior Member
 
Posts: 76
Joined: 26 May 2008, 14:43
Location: Turkey
Name: muratkandemir
PID: 2024

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY3716 » 19 Nov 2010, 23:26

Çok teşekkürler Murat Bey; o eski çok okunan bol kavgalı forumlar umarız artık geride kalmıştır. Zaman eğitim zamanı :) . VOR navigasyonu konusunda Türkçe doküman bulmak pek mümkün değil. Aslında bir çok arkadaş EFIS üzerinde gördükleri YAA VOR sembolü üzerine HDG hattını getirene kadar HDG çarkını çevirmeyi ve o şekilde gitmeyi VOR navigasyonu sanıyor. Hatta yukarıdaki yorumlardan biri de bu şekilde, "ne gerek var, direkt döner giderim demiş". Mesela Dreem Fleet in Boeing 727 si veya Flight1 nın Super MD80 ile uçsalar, o zaman ne demek istediğimi daha iyi anlayacaklar arkadaşlar. Ya da, default Cessna 172 ile düşük görüş şartlarında GPS kullanmadan bir iki kez uçsa arkadaşlarımız, alet uçuşu konusunu iyice pekiştirebilirler. Neyse, biz yazalım da, okuyan istifade eden birileri mutlaka çıkar. Herkese keyifli uçuşlar.


EDIT...: Bu arada, LTBA da RNAV uygulamasının başlamasıyla yukarıda uzunca bir yazı ile anlatılan teknik te sanırım çöpe gitmiş oldu. :)
Lead me, follow me or get out of my way !
User avatar
THY3716
Administrator
 
Posts: 1833
Joined: 25 Apr 2009, 22:33
Location: Turkey
Name: Bahadir ALKES
City: Istanbul
PID: 3716
Vatsim ID: 1097118

Re: Küçük bir VOR navigasyonu eğitim dokümanı

Postby THY2828 » 20 Nov 2010, 00:58

Kesinlikle çöpe gitmiş değildir, en azından benim için. Şunu rahatlıkla söyleyebilirim. Bugüne kadarki en iyi anlatım adım adım.

Son uçuşlarıma bakarsanız hiç gidemediğim Van, Sinop, Gaziantep ve diğer ils olmayan meydanlara sizin yazınızdan sonra gidebildim ve rahatça inebildim.

Selametle.
User avatar
THY2828
Newbie
 
Posts: 18
Joined: 12 Oct 2008, 13:45
Location: Turkey
Name: Murat Şahin
City: Ankara
PID: 2828
Vatsim ID: 1041978

Next

Return to Training Lounge

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 23 guests

cron